Trajets à vide, temps chauffeur, péages et marge : Devicar construit votre prix à partir de la mission et de vos tarifs.
La journée du chauffeur, excursion à Amiensamplitude 13 h 30 pour un plafond de 14 h 00
Données cartographiques IGN
Un exemple concret : 40 passagers pour une excursion à Amiens. Vous renseignez la mission, Devicar déroule la journée et son coût.
Date, passagers, véhicule, étapes et horaires. Devicar calcule les distances et actualise le prix pendant la saisie, avec votre grille tarifaire.
La colonne de saisie sur l’excursion à Amiens : sous chaque champ, ce que le logiciel en déduit.
Du départ du dépôt au nettoyage au retour, la journée se construit heure par heure. Conduite, coupures et amplitude restent visibles pour anticiper les contraintes avant d’envoyer le devis.
L’onglet Journée de l’excursion à Amiens : la séquence heure par heure, avec l’origine de chaque heure, et la frise d’amplitude.
Kilomètres, péages, heures et frais : chaque coût affiche sa base et son calcul. Votre marge s’applique, puis le devis reprend le programme, les montants et le bon pour accord.
L’onglet Calcul de l’excursion à Amiens : chaque poste de la feuille de coût avec sa base, son taux et sa formule.
La pièce de devis de l’excursion à Amiens, telle qu’elle part au client.
Le métier dit « les heures » pour quatre horloges qui ne comptent pas la même chose. La conduite décide du nombre de chauffeurs, l’amplitude du nombre de journées.
Des plafonds, pas une journée type. Le butoir orange est le maximum que la loi autorise, la piste en pointillé la rallonge qu’elle tolère sous condition, et le texte qui fixe chaque rang est écrit sous son intitulé.
Un club de ski appelle pour 57 personnes. Départ 5 h, direction Bourg-Saint-Maurice : 892 km. Le commercial raccroche sans savoir si la mission tient en une journée, ni avec combien de chauffeurs. Le logiciel le sait avant la fin de la saisie.
Le véhicule décide de la loi applicable. Au-delà de neuf places, conducteur compris, c’est le règlement (CE) 561/2006 ; un minivan de six places en sort, et le régime change sans qu’on le demande.
Six heures d’attente sur place, ce n’est ni de la conduite ni du travail. C’est dans l’amplitude, et c’est indemnisé au taux du lieu.
Trois façons de tenir la même mission. Un relais : un second conducteur monte en voiture de service jusqu’à un point du tracé, prend le volant, le premier rentre avec la voiture. Un double équipage, deux conducteurs à bord. Ou la mission découpée en journées, avec le découché et l’hôtel.
Le logiciel construit les trois, nomme le point de relais sur le tracé, écarte ce qui n’est pas conforme et chiffre le reste. Un dépassement est signalé, jamais bloqué : l’exploitant tranche, et son motif s’écrit sur le devis.
La mission que le voisin refuse finit chez vous.
L’onglet Conformité de l’excursion à Amiens : chaque séquence de conduite avec sa durée, son plafond, le motif du plafond et son état. Le bloc Montage : le nombre de conducteurs, le sort du car, le dépôt de fin chiffré côte à côte, les autres montages nommés avec leur motif.
Règlement (CE) 561/2006 ; décret 2003-1242 ; convention collective des transports routiers, IDCC 16 ; code des transports, L. 3312-1.
Distance, temps de route poids lourd, péage à la classe déduite du véhicule.
Un péage relevé sur un site de cartographie est un péage de voiture. Un autocar à deux essieux paie en classe 3, un trois essieux en classe 4. Vers Bourg-Saint-Maurice, l’écart entre la classe 2 et la classe 4 atteint 130 € par sens.
Chaque sens est mesuré à part. L’aller et le retour ne franchissent pas les mêmes barrières, et le temps de route est celui d’un poids lourd. Un itinéraire sans péage mesuré est nommé, pas ramené à zéro.
Un itinéraire mesuré une fois sert à toutes les missions suivantes. La saisie manuelle reste ouverte. La carte montre les tronçons à vide et ceux avec passagers.
De l’argent qui reste dans l’entreprise, à chaque devis, sans changer un tarif.
L’onglet Carte du transfert vers Bourg-Saint-Maurice : les tronçons à vide et avec passagers, puis la table des tronçons, distance, durée et péage par sens. Données cartographiques IGN.
La grille est celle de l’entreprise, versionnée, avec ses périodes de marge.
Votre grille existe déjà. Prix au kilomètre par véhicule, charge journalière, taux de jour et de nuit, forfaits : elle porte vos arbitrages. Un logiciel qui ne les retrouve pas repart. Un progiciel du marché a été testé puis abandonné : il imposait la sienne.
Ici, la grille est la vôtre, versionnée. La marge se règle par période de dates, saison par saison. Le dirigeant y revient deux à quatre fois par an.
Le prix que vous défendez depuis dix ans, retrouvé pendant que le client est encore au téléphone.
La grille de marge : une ligne par période de dates, chacune avec son taux.
La flotte porte les places, les essieux, la hauteur, le poids. Le régime réglementaire et la classe de péage en découlent. L’équipe porte les permis et les FIMO. Un dépôt de fin différent du dépôt de départ se chiffre côte à côte, quand le car ne remonte pas à vide.
Les lieux et les itinéraires mesurés restent acquis. Les informations de l’entreprise servent la pièce. Chaque autocariste a son espace ; aucun autre n’y entre.
Le logiciel signale un dépassement, il ne le bloque pas. Le dépôt de fin, le relais imposé, le forçage d’un montage restent vos décisions, avec leur motif écrit. Une seule chose empêche l’envoi : un prix qui ne correspond à aucun plan de service exécutable.
La flotte : le régime et la classe de péage se déduisent des caractéristiques du véhicule.
La méthode de chiffrage a été relevée en séance de travail sur son processus complet : le relevé sur un site de cartographie, la journée au bloc-notes, l’Excel, le devis, la ressaisie dans le logiciel d’exploitation.
Chaque règle porte son texte : règlement (CE) 561/2006, décret 2003-1242, convention collective des transports routiers, IDCC 16.
Six cas de référence, nommés : l’excursion à Amiens ; le séjour au parc Astérix ; le transfert vers Bourg-Saint-Maurice ; Lille vers Marseille ; la navette aéroport en minivan ; la mise à disposition avec forfait sur place.
Faisabilité d’abord, coût ensuite. Le logiciel ne tranche pas un arbitrage d’exploitation : il chiffre les options, l’exploitant choisit.
Oui. Devicar distingue les trajets à vide et les trajets avec passagers. Les distances, le temps de route et les péages entrent dans le chiffrage de la mission.
Oui. Le calcul utilise votre grille : prix au kilomètre, heures, frais et forfaits. Vous gardez la main sur votre marge, y compris selon les périodes de l’année.
Non. La journée du chauffeur et les contraintes sont présentées pour vous aider à préparer le devis. L’exploitant conserve ses arbitrages : Devicar ne garantit pas à lui seul la conformité d’une mission.
Petite flotte couvre jusqu’à 12 autocars, Flotte moyenne de 13 à 36 et Grande flotte de 37 à 72. Au-delà, l’offre Groupe est sur devis. Les devis sont illimités dans chaque offre.
Apportez trois demandes clients. Nous les chiffrons ensemble en visio, directement dans Devicar, pour vous montrer le fonctionnement sur vos propres missions.
Consulter les tarifs et les offres pour votre flotte : dès 149 € par mois, avec deux mois d’essai sans carte bancaire.
Apportez trois demandes clients. Nous les chiffrons ensemble en visio, directement dans Devicar.